韩国新能源发展路径改变 现代汽车陷入被动局面?

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一旦韩国将纯电动划分到主流发展路径中,现代汽车集团会变得比较被动。

韩国汽车产业协会7月16日发布数据显示,2012年到2018年,韩国整车出口平均减少4.2%,新能源汽车出口则大增33.1%。去年,韩国新能源车出口19.30万辆,占整车出口8%。今年前有有四个多多月,出口同比增长28.5%,占比又提升至9.3%。从出口地区来看,去年欧盟成为第一大出口地区,占比达到45.7%。

都上能注意,上边数据里的有有四个多多信息点。其一,韩国出口的新能源车占比增幅比重都会不断增加;其二,其最大的出口地区是欧盟地区,而欧盟地区现在太大 国家可能性选折 了纯电动发展的新能源路径。

再联系太大 信息,就在上个月,韩国政府计划在电动汽车和氢燃料车领域,从2020年到2025年投入38500亿韩元(约合人民币22.46亿元)的研发资金,到2022年计划销售43万辆电动车,到20500年,计划销售830万辆氢燃料车。

显而易见,过去韩国的主流新能源发展方向是氢燃料车,而今增加了纯电动的发展方向。韩国汽车工业协会主席Mr.Marn-ki JEONG在2019中国汽车论坛上指出,韩国接下来将继续开展氢燃料和纯电动的同步推进。

或许是可能性在全球范围内,太大 主流消费市场开始明确纯电动发展路径,韩国太大 得不开始将纯电动车加入到发展计划当中。



而一旦将纯电动划分到主流发展路径中,作为韩国车企代表,现代汽车集团会变得比较被动。为什么我么我会 会 这麼说呢?按理说韩国电池供应商太大缺,很方便为现代汽车提供配套服务,太大用担心动力电池主动权问題。

目前韩国在全球著名的电池企业都会三家:LG化学、三星SDI和SK创新公司。据韩国媒体和券商预测,2018年三家电池企业总共赢得了全球客户约130万亿韩元(约合人民币6535亿元)的电动汽车电池订单。且订单均来源于大众、戴姆勒、福特、通用等汽车大鳄。

或多或少,却这麼现代汽车集团。韩国几大财团都倾向于将核心业务的主动权掌握在此人 转过身,或多或少财团间的核心业务很少有交集,互相之间的竞争意识非常强烈。



举个例子说,韩国三星和LG财团旗下的两家企业相距这麼5000米,一家生产面板,另一家的电视产品都都上能 使用面板。LG的面板在全球有良好的声誉,两者相距这麼近,配套供应应该最优先选折 。然而,三星电视机大量采用运费、关税等方面均不占优势的日本夏普面板。直到有一次夏普时不时停止供货,三星不得不与LG协商,才采购了这麼30万块的电视面板。而这竟然成为LG向三星供应面板的首个案例。

现代集团涉足建筑、汽车、造船等众多领域,但并这麼电池生产企业,反太大 押宝氢燃料电池车,大力发展相关技术和产业链。可能性未来纯电动发展方向成为主流,这麼都上能残酷地说,韩国现代汽车集团在这俩 轮汽车行业变革中可能性会花血本做太大 无用功。